小犬仔穴場

TITLE: 和歌山縣～北山村瀞峡筏下り AUTHOR: 小犬仔 DATE: 08/09/2016 10:30:06 PM CATEGORY: 和歌山夏日祭典巡禮 STATUS: publish ---- BODY:

好漂亮的裁縫，完全展現出北山川與四周山巒的景緻。

先來道路驛站奧瀞報到，要玩竹筏泛舟必須先預約匯款訂金，當天再到櫃台報到，報到完後等巴士來就可以上車了。

北山村環繞全景。

這裡就是道路驛站奧瀞，裡面有介紹許多北山村的相關資訊。

北山村是日本唯一的「飛地(飛び地)」村，甚麼叫做飛地呢，就是指兩地雖屬於相同的行政範圍，但地理上卻是處於分離的狀態。北山村隸屬於和歌山縣，但該村莊並未和和歌山縣連接，而是被三重縣和奈良縣包圍，與和歌山縣分離。這樣的例子也有出現在國家的等級上，最好解說的就是美國的阿拉斯加，雖為美國國土，但和美國本土之間卻隔著另一個國家加拿大。而日本國內也並非只有這個飛地，看板上所寫的日本唯一的飛地村，是指該地為日本國內唯一一個市町村等級並飛越都道府縣等級的行政區域。若屏除前述條件，日本國內目前仍有幾十個飛地，這些飛地都在所屬的都道府縣內。

飛地可分為外飛地和內飛地，若以北山村來說，北山村是和歌山縣的外飛地，若北山村被另一個行政區完整包圍，則為該行政區的內飛地，但北山村是位在奈良縣與三重縣的交界處，兩縣都沒有完整包圍北山村，因此北山村並非任何行政區的內飛地。

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飛地有幾個種類：

1.被包圍在內陸的飛地(如北山村)

2.本土和飛地都在同一塊陸地，本土在內陸，飛地面水域(如巴勒斯坦加薩走廊)

3.本土和飛地都在同一塊陸地，本土和飛地都面水域(如美國阿拉斯加)

4.本土和飛地被水域隔開

若單純只是某個行政區的離島，這並不算飛地，但假設A行政區有本土A和離島A，但本土A和離島A之間並無橋梁，離島A卻和本土A旁邊的行政區B有橋梁連接，也就是本土A的人要去離島A，必須經過行政區B才能到達，這種情形就是飛地。例如長崎縣松浦市的福島，其水路和陸路都沒有和松浦市連結，反而是和伊萬里市連結。

5.雙重飛地

飛地中還有飛地，例如大阪國際機場，豐中市內有池田市的飛地，而該飛地內又有豐中市的飛地，形成雙重飛地。

至於為什麼會形成飛地這種複雜的現象，其中一個原因就要回溯到古代封建制度，常可見到一個君主所統治的領地分散各處，到了國家制度形成後，有不少行政區域直接沿用舊時領地的界線，而形成飛地，這樣的例子常見於歐洲、印度、日本。

其他還有許多原因：

●河川流路變更

●劃定界線時以緯度、經度為基準，因此有些地區被海或湖阻擋無法自由通行而形成飛地

●劃定界線時依據當地居民的民族或宗教劃分，而形成飛地

●購買土地形成飛地

●因鞏固貿易或防衛據點而佔有的土地，且未返還給周圍的國家

●一部分領土被合併至他國，或因獨立而形成的飛地

●未相鄰的國家或市町村合併而產生飛地

●為開拓新土地前往他處而形成飛地

●各聚落的土地分配、儲水池的設置、狹長地區的劃分而形成飛地

另外，若飛地為殖民地，雖然在領土上來說屬於飛地，但一般並不叫做飛地，例如一般不會說印度是英國的飛地。

飛地會隨著行政區域的合併而消失，也會因行政區域分裂而產生，有時行政單位想解決飛地問題，但因當地居民的民族、歷史性緣由，而無法合併飛地；也有當地居民想合併，但行政單位因政治上的理由而拒絕合併，是個複雜的問題。

而北山村之所以會形成飛地，就必須回顧該地的歷史。北山村在古時是個提供木材的地區，依據文獻可發現，北山村的木材在1594年被使用在伏見城中，而依據該村資料「北山由緒記」，記載著1596年7月，京都地方發生大地震，導致伏見城倒塌，但使用北山村木材的一部分建築則是完好如初，因此豐臣秀吉便賜給該村「北山鄉御材木所」的朱印狀。1605年，德川家康建造江戶城本丸時，也是使用本地的木材。而將北山村的木材搬到新宮的，就是北山村的筏師們。依據文獻，北山村的筏師歷史長達600年以上。

江戶時代，北山村木材最大的市場就是江戶地區，要將木材搬運至新宮，必須仰賴北山川，當時的運送方式只能靠河川搬運，因此發展出筏流(いかだながし)的技術，這項技術僅在北山村傳承，是只有北山村筏師才會的技術。1910年起，這項技術更受到重視，北山村筏師一個接一個地前往朝鮮半島鴨綠江和滿州，活用其技術搬運木材。當時的北山村中，大沼、下尾井等地區的聚落，就有500多名筏師在該地生活，幾乎可說是日本全國最大規模的筏師集團。而在該村中，筏師的薪水也是最高的，若將中乘(七色到小和田)和下川(田戶到新宮)加起來，月收是該地區平均月薪的4倍，但這要成為能獨當一面的筏師才有這樣的待遇。許多人國中畢業便開始接受筏師的訓練，沒有正式的薪水，領到的錢若能飽餐一頓就算是好的了。當可以一個人單獨乘木筏時，才有正式的本薪可以領，一旦可以領本薪，則下川的運木材作業是由個人承接，光是這段的收入就相當豐厚。

古時北山村人口大半是筏師，將木材送往新宮，而和新宮的木材業者形成共存共榮的關係。1871年，日本實行廢藩置縣，新宮被編入和歌山縣，就地理位置而言，北山村應規劃在奈良縣內，但村民們反應既然新宮被規劃在和歌山縣，那他們也要一起被規劃至和歌山縣，行政單位採納了村民們的意見，將其編入和歌山，而形成了現在的飛地。1889年，七色、竹原、大沼、下尾井、小松5村合併，形成現在的北山村。

看到這裡形成飛地的原因，還挺令人感動的！

●1594年-和州北山木材被當成伏見城建築木材使用。

●1604年-為搭建江戶城本丸而將北山木材運送至江戶。十津川鄉向幕府請願，於是幕府便命北山村居民將木材從池原搬至新宮。

●1608年-木年貢制度形成，池原設有奉行所。

●1648年-從北山地區流下的木筏，規定須運送到新宮川口。

●1665年-中乘制度形成。御用木由和州領北山組搬運交給新宮領北山組。

●1897年-推定此時各大字(地區等級)皆設有筏組合(工會)。

●1902年-推定此時各大字(地區等級)皆設有筏組合(工會)。制定和歌山縣令第105號河川流木取締規則。規定北山川、熊野川寬幅16尺總長30間以內的木筏，須由1人操作，30間以上的木筏，每多10間便增加1人。

●1905年-大井筏組合成立。組員共21名。

●1906年-第一批筏師到朝鮮進行木筏搬運工作。

●1910年-23名筏師前往朝鮮鴨綠江工作。

●1917年-大阪電氣化工業株式會社提出在北山川與東之川的會合處建設水壩的計劃。該計劃為北山川第一個水壩建設計劃。

●1919年-6月10日，前往鴨綠江工作的筏師增加。

●1950年-北山川筏夫勞動組合成立。

●1953年-因洪水影響，木筏變少。

●1955年-觀光筏開始運行。

●1962年-7月27日，七色‧小森水壩確定動工。

●1963年-從大沼出發的筏流活動完全停止。木材全部由卡車運送。

●1965年-9月，七色水壩完工

●1968年-10月，小森水壩完工

●1979年-1月28日，過去由筏組合舉行的不動明王祭典，因筏組合解散，改由大沼區舉辦。

●1998年-8月19日，村營觀光筏通過許可，北山川觀光筏復活。

●2008年-筏師栽培事業啟動。

看這些照片拍得多有魄力啊！

「筏師道」立會川吊橋

小森水壩的「筏師道」，是過去筏師運送完木筏準備回北山村時所利用的道路。現在仍保留當時的路線，作為近畿步道使用。上圖照片是吊掛在「立會川」上方的吊橋，立會川位於和歌山縣與奈良縣交界處，是天然的縣界。

木筏過去的路線是從大台之原順著北山川流到新宮，北山村大沼附近成為中繼點。

路線為池原→七色→大沼→瀞→新宮。

筏師早上七點從大沼出發，抵達瀞八丁後，於下午三點左右回到出發處。以排班的形式，分配將木筏送往瀞的人力與送往新宮的人力。

夏季水量較多，2天便可抵達新宮，冬天水量較少，需花費3天，途中在太陽下山前，便會在附近找旅館住宿，途中可以住宿的地方有瀞旅舍、北民宿、四瀧之宿、川根、九重、淺里。而途中最不容易通過的河段，是從北山村到瀞峽附近。

當筏師抵達新宮後，便會放鬆找樂子，喝酒玩女人，玩個痛快後再回村裡，因此都沒什麼積蓄，但以前在遇到食糧不足的時期，筏師會帶食材前往要住宿的旅館，因此旅館業者都很歡迎筏師的到來！

製作木筏也有其講究的地方，木筏編成方式各地相異，北山村大致分為大筏、並筏，還可再細分メガ筏和カン筏。大筏使用直徑粗的木材編成，且木筏連結數達9片以上。並筏使用較細木材編成，木筏連結數在8片以下。

一片木筏的標準寬度約為4尺(約1.2m)，若使用「藤カズラ(類似藤蔓樹枝的東西)」或「ネジ木(將木材扭轉製成的木繩)」編製木材，稱為メガ筏，若使用「藤カズラ」放在距離木材末端內側5寸處(約15cm)，再用「カン」固定木材，叫做カン筏。目前的木筏則是使用鋼纜綑綁。ネジ木在夏天時是使用扁柏的樹枝製成，冬天使用一般雜木的樹枝製成，杉樹的樹枝因為很快就會斷掉，所以不能使用。現在的ネジ木是由筏師製作，但以前有專門製作的工匠，稱為「ネジ切」。ネジ木利用木材特有的彈性，可緊緊捆住木筏與木筏，避免木筏在移動中上下交疊。觀光筏所使用的木材為樹齡40~60年的木材，新的木筏製作完成後，可使用3年。未使用時則將木筏堆疊保管。

現在北山村的筏師們，都是北山振興株式會社的員工，這間公司是由北山村全額出資的民間公司，成立目的是為了培養新的筏師。該公司除了觀光筏的工作，也負責處理村內一部份的工作，在非觀光筏行駛的期間，筏師們會到「賈巴拉柑橘農園」或「賈巴拉柑橘加工工廠」工作，或幫忙整備森林、收集垃圾、協助溫泉設施的營運作業。像這次的觀光木筏行程中，負責在最後端幫我們滑動木筏的年輕筏師，在非觀光筏季節時，會在「奧瀞溫泉」工作，負責劈木柴起火燒鍋爐，控制溫泉的水溫，甚至有時也會去農園和工廠幫忙。

觀光筏行駛期間為5月到9月，筏師的工作內容大概早上七點前就要出門，並將8根杉樹木材組成的木筏一片片組合起來，一個觀光筏是由7片木筏組成，全長約30m，季節中每天都必須進行木筏的分解與組合作業。一天必須行駛兩次觀光筏，早上11點10分出發，抵達目的地後，接著要用吊纜將木筏一片片吊起，接著再準備下午的航行。

一片木筏可載4名觀光客，第一、第二、和最後一片木筏不載遊客，因此有四片木筏可供乘坐，總共要載16名客人，因此一條觀光筏都是出動4名筏師，但其最基本的型態是3人，分別為「先乘」、「舵」、「後乘」，先乘必須判斷水路的流向，划動木槳並決定木筏的行進路線，舵就像方向盤一樣，控制木筏的前進方向，後乘則像是汽車的後輪，負責輸出動力。這三個位置中，先乘的任務最困難，雖然現在北山川上游建有水壩，河川水量受到控制，但河川每天都還是會有不同的變化，水量只要有一點變化，木筏就必須依現場情況調整行進路線，所以最為困難。要成為能獨當一面的筏師，至少需要3年的光陰。

聽說現在還是很缺筏師，因此有許多補助，希望外地人能搬到此地居住，並從事筏師的工作。我要是哪一天失業了，就來這裡當筏師好了？搞不好還是一條不錯的道路喔！

通過北山川激流的木筏，來到水流較緩的瀞峽田戶後，在該處重組木筏，繼續往下流前進。

要從山林中搬運木材是一件非常費力的事，而名為修羅的設備，即是幫助搬運木材的軌道，可將木材以直向方式，沿著木材與木材所形成的軌道順勢滑下。

鉄砲堰，建築在河川水量少流動緩之處，當河水儲存到一定量，並且將木筏聚積到一定量後，便開放河堰放水，一口氣讓木筏流出去。

筏師在通過上滝、下滝等危險處時，其實也挺緊張的。或許這也就是為什麼會被寫有玩女人的娛樂了，從事危險性高工作的人，玩女人總是玩得比較兇。(請勿對號入座)

在熊野川捕獲的野生筏師，其木筏橫向寬廣，可能是從十津川順流而下的木筏。當木筏來到宮井下流處，河道也變得較易航行，可以讓筏師好好喘口氣。

池田港位於熊野川河口，本來是用來聚集木材再由海路運出的港口，但因河口狀態不良，且國鐵及國道相繼開發，運輸路線由海路變成陸路，使得該港漸漸沒落而不再使用。

將名為盤木的木材排放在枕木上，製作出木材搬運軌道(木馬道)，接著由人力在木馬道上搬運由多根圓木所組成的木馬。由於此乃相當勞累又危險的作業，因此在機械化普及後，便漸漸減少。

新宮貯木場

水上貯木場塞了滿滿的木筏，可見當時木材業的興盛程度。在明治時代完成的貯木場，據說面積廣達2萬坪。1967年藉由填土造地工程將該水域填成陸地，而形成陸上貯木場(現在的新宮原木市場貯木場)。

天氣好真的是拍甚麼都好看！

連垃圾車都好漂亮，色澤光滑！

報到完畢後四處晃晃，拿了拜訪飛地村的證明書，順便還蓋了邪払(賈巴拉)，和道路驛站的印章。一個村莊三種享受，飛地到訪、品嚐柑橘、乘筏逐流。

和青蛙各買了一件筏師的衣服，原本想要黑的，但沒有賣。這個筏字看起來很有設計感，上面的竹字看起來就像山一樣，下面的伐字看起來就像人在划著木筏！

一個人要6千日圓，旺季還會漲到7千，而且要先預付訂金，一個人2千日圓。

圖畫畫得好可愛！

搭乘巴士前往木筏出發地點囉！

過去最大流量7千6百噸。

有一條木筏出發了，這條木筏是練習筏，因此上面只有實習筏師，並沒有任何觀光客。

帶頭的先乘筏師很帥氣地站在岩石上，供大家拍照？

以下的影片都很長，懶得看的人可以直接往下拉看剪接版。

北山川位於和歌山縣與三重縣交界處，呈現V字峽谷地形，途中有多個急流，對筏師來說，其中需特別小心的關卡有4個，以下將說明這四個關卡。

第一個難關是出發後沒多久便馬上遇到的「オトノリ」，以前的漢字寫做弟乘，因為家業主要是由長男繼承，所以必須保護長男，不讓長男乘木筏，而是由弟弟去乘木筏，由這個名稱可了解這個難關的危險度。現在オトノリ的漢字寫做音乘，表現出河川激流所發出的聲響。不論是哪個漢字，都顯示這個關口的驚險。

急流主要都是在河道比較狹窄的地方，到了較寬的深淵，水面平靜，遊客還可以全體朝一邊坐下，將雙腳泡在水中涼快。水冰冰涼涼的，很舒服！

即使到了水面安穩的地方，筏師還是閒不下來，應該說是更累，急流時主要消耗的是精神力，其實並不太會需要甚麼體力，反而沒甚麼流動的地方，筏師必須親手划槳，還要用竿子和木槳撐著兩旁的岩壁，避免木筏觸礁，很累的。

水面平穩時可靜靜欣賞風景，很漂亮！

帥氣筏師還問我要不要體驗看看，大概是因為看到我和青蛙都有買他們筏師的衣服，所以特別開放讓我試試划槳體驗吧（亂說的，買了衣服沒讓你體驗不要怪我）。

有木繩幫忙支撐的話，還算好划！

不是因為木筏哥讓我划木筏我才說他帥，我覺得日本型男真的很多。

但如果沒有木繩支撐，就必須將木槳突出的角度卡在木筏邊，將木筏當作支點來划，若學會這一招，就可以在木筏上的任一點划槳，但相對的較不易支撐，技術不夠好木槳很容易就從木筏旁滑開，難度明顯比用木繩當支點難得多，我一直划不好。

第二個關口是高低落差約2公尺的「上滝（カミタキ）」，該處雖然是整個觀光筏行程中，河川寬幅最廣的地方，但因為都是淺灘，所以能通過的空間非常有限，筏師必須精準地將木筏控制到上滝入口處，才能順利通過，通過時不僅有大量的水花會飛濺上來，2公尺的落差讓木筏瞬間加速，非常有趣。雖然遊客玩得很開心，但筏師為了將木筏對準入口，肯定是神經緊繃哪。

第三個關口是「シャクシ」，在シャクシ前面還有一段叫ナジャゲ的急流，ナジャゲ其實水勢並不強，但航行長度還算長，光論長度應該和一開始的オトノリ相當，可惜我前半段忘了錄影，到了途中才開啟錄影模式，所以上面的影片就是從途中開始錄起，雖然刺激度並不高，但長度算長，是相當舒服的一段急流。

通過ナジャゲ後，緊接著便是第三個關口シャクシ，河道從和歌山側流往三重側，因河道彎曲呈Ｓ型，所以一開始進入シャクシ的時候，負責舵的筏師必須先將舵往右拉，接著進入關口後必須再立刻將舵整個快速地往左拉，木筏轉彎激起大量的水花，配上筏師華麗的動作，讓整個畫面看起來很有氣勢！過彎時河岸岩壁逼近，看起來快撞到，但筏師控制得很好，一路上關關難過關關過，沒有任何不順的感覺。

在河水平穩的地方，四個筏師要一起划動木筏，很累的。雖然前面有說站在木筏頭的先乘是最難的，但就外行人的角度來看，負責舵的人感覺最累，一下要掌舵，一下又要划槳，還要拿竿子撐著岩壁，拉河岸的繩，整條木筏前前後後跑來跑去，幾乎可以做的事都全包了，反觀先乘從頭到尾從沒離開第一片木筏過，划槳時也是偶爾來個幾下，當然我相信既然筏師們說先乘最難，那肯定有我們不知道的難處，但看起來真的是沒在棟什麼體力活哪。感覺就像一般的企業，最高管理層(先乘)的桌子永遠是最乾淨的，因為都沒甚麼文件，最下面(後乘)的就老老實實地做好自己份內的事就好，中間管理層(舵)要應付上層又要指導下層，最累！

接下來介紹第四個關口，也是最後一個關口「片差（カタザシ）」，這邊的河道呈直角彎曲，筏師們必須將木筏調整到一定角度，才能順利地過彎，因為直直地前進會撞到河岸，過不了彎，感覺有點像是讓木筏甩尾一樣。為了將木筏調整到正確的(甩尾)角度，前面必須站三個筏師，且所有筏師都必須朝同一側(左側)划槳，因此這個地方才會叫做「片差(日文的意思就是插單邊的意思)」。其實如果是汽車要甩尾過彎，一開始應該先將車子控制在跑道最外側，接著在過彎點切入跑道最內側，過彎後再利用緩衝跑到最外側。但木筏會受水流影響，因此陸地上的那一套在這裡並不適用，木筏從一開始就一直是貼著內側前進，一直到過彎後才利用緩衝移動到最外側，當然還有一點可能是因為這是長形木筏，必須顧頭又顧尾，才能確保木筏順利通過。

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紅線內影片為剪接後影片！

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到岸囉！

到岸後別急著走，還有一個東西可以看，以前筏師乘著木筏到新宮後，就把木筏留在那，自己一個人走回北山村，但現在觀光筏可得重複使用，所以當木筏抵達終點後，筏師們必須將木筏一片片拆開，再用吊纜吊起，堆疊在卡車上後，運回出發點附近的木筏保管所。接著第二天一早，再從保管所搬出木筏，用吊纜將其放回河川邊，組合後等待新的遊客的到來。遊客們能盡情地體驗觀光筏的樂趣，都是因為許多人在背後努力的成果。

將木筏吊起來囉！

吊完一片後吊纜又跑了回來！

北山村也是南紀熊野地質公園的範圍之一，一面乘木筏，一面感受清涼的水流，還可以觀賞風景，欣賞筏師努力工作的姿態，感受歷史的脈動，真是一趟充實又有趣的行程！

啊！蛙臉車！

好可愛的蛙車！

是TOKYO FM的工作人員出外採訪，和我們同乘同一條木筏，回程時還跟我們確認是否可使用有我們在內的照片。

卡車搬運木筏。

吊纜繼續運作中！

小森水壩的景色，這個馬蹄彎真是超漂亮的！

山崩？

回到道路驛站囉！

我入鏡了耶！但青蛙完全被我擋住！

好特別的腳踏車，兩邊是腳踏車，中間是鞦韆。

這個腳踏車是北山村舊小學製造的。

賣土產囉，會在最後一篇戰利品貼上。

日本的夏天就是要放煙火啊！日本的煙火類型超多超有趣，但可不能說放就放！

像這種會亂飛的煙火，青蛙說會給別人帶來困擾，不但沒地方發射，玩完還必須撿乾淨，所以就沒有考慮了。

看得眼花撩亂哪。

我們考慮買上面煙量少的，或是下面的長時間仙女棒。

最後決定買長時間仙女棒，一家老小都可以玩！

----- -------- TITLE: 和歌山縣～おくとろ温泉～やまのやど(奥瀞温泉～山の宿) AUTHOR: 小犬仔 DATE: 08/07/2016 11:17:25 PM CATEGORY: 和歌山夏日祭典巡禮 STATUS: publish ---- BODY:

總算來到了今晚住宿的旅館。

這個旅館空間好寬敞啊！其實這個旅館的感覺就像是山中小木屋，只有九棟，所以一晚最多也只能入住9組客人。

有看電視的空間(和室)，還有睡覺的空間(洋室)！

窗簾一拉開後面就是庭院，還可到後院抽菸！

去吃晚餐囉！

這裡就是我這次旅行最主要的目的地，北山村。本來從和歌山西側過來，GPS會顯示的道路有兩條，一條是最近距離，另一條是建議行駛路線，這兩條不管怎麼看，建議行駛路線可說是繞了一大圈遠路，不管怎麼想都是走最近距離最快。

但北山村過去曾有陸上孤島的稱號，剛好青蛙的妹妹的老公是工程師，為了統合和歌山縣各行政單位的電腦系統，可說跑遍了整個和歌山縣，他強烈建議不要走最近距離，雖然會比較快，但途中既沒什麼景點又危險，這次的旅行之所以會變得還算豐富，妹夫的建議可說是佔了相當大的一部分，不然我可能真的就傻傻地走最短路線了。雖然該條路線並非「日本三大酷道(439號、425號、418號)」之一，但出門在外聽在地的話還是比較靠譜滴！

附帶一提，從三重縣過來就比較輕鬆。另外若不想開車，據這家旅館在網路上的資訊，可先搭乘JR到熊野市站，再轉搭北山村巴士約一小時即可抵達，巴士1天兩班。

北山村唯一的便利商店！

明天就要去泛舟了，真是興奮！

好多當地特產品，明天泛舟後再來看看！

一開始晚餐餐桌上只放了這些東西！

可以一面吃飯一面觀賞外面的景致，這裡是和歌山縣，這條河就是北山川，河的對岸就是三重縣。

有和歌山縣的特產水蜜桃果汁和橘子汁可以喝，還有這裡的特產じゃばら果汁可以喝！

好豐盛的料理，這些通通都是吃到飽的！

結果一回來桌上就擺了一大堆東西！

超美味的牛肉！

吃到後來撐死了！但是好好吃！

遲遲不肯踏出餐廳！

雖然整個硬體設施沒話說，但畢竟是在山中，且又是夏天，房間內可發現不少奇怪的蟲子，一般的蟲子就算了，竟然還有兩隻大蟑螂迎接我們。日本人的想法和台灣人不太一樣，他們普遍認為蟑螂很髒，打死蟑螂的時候，體內的髒東西就會向外面飛出。以前我看到蟑螂是殺無赦，但被青蛙阻止了幾次後，我就變得不在外面殺蟑螂了。但屋內的蟑螂一定要殺，套一句艋舺說的，現在你不弄死牠，晚上牠一定嚇死你。還好解決掉兩隻大蟑螂後就沒再看到了，但房間內沒有洗澡間，是公共澡堂，出門又看到了三、四隻蟑螂Orz~~

順便買了じゃばら果汁和じゃばら汽水，じゃばら有人翻成賈巴拉柑橘(Citrus Jabara)，這些飲料的共通點就是都是酸酸的，不過挺好喝的。

這個軟糖超好吃的！外殼脆、裡面Q，怎麼跟我剛剛打死的傢伙的手感好像？(大誤)

在這邊洗澡。北山村也在南紀熊野地質公園的範圍內，有天然掛流溫泉，讚！

好可憐的招牌，被蟲子圍攻，下輩子投胎絕對不要當招牌！

賈巴拉柑橘為柑橘屬的一個種類，是自然異種交配形成，和歌山縣東牟婁郡北山村為原產地，酸味和苦味較強。北山村致力於用賈巴拉柑橘和其相關商品來振興村莊經濟。

依據考察，北山村居民的庭院中自江戶時代起，便已種有賈巴拉柑橘樹，除了北山村竹原地區外，北山川對岸的三重縣熊野市神川町花知地區也曾種有賈巴拉柑橘樹。1979年申請品種註冊，村營農場於1985年進行第一次收割，1997年種苗法的品種註冊失效，但以「じゃばら(邪払)」為名的商標註冊權利則是屬於北山村擁有。賈巴拉柑橘樹於5月開花並長出果實，接著在11月下旬~12月之間為採收期。其日文漢字為邪払，代表去邪之意，名稱帶有吉祥的含意。

賈巴拉柑橘的學名是由田中諭一郎所記載，但現在的分類學上，並未被當作是獨立的一個物種。賈巴拉柑橘2010年在日本的收穫量為119.3噸，和歌山縣(北山村、紀之川市、有田郡等地)的生產量為100.5噸，占日本全國的84%，三重縣10.5噸次之，熊野市、紀北町為主要產地。再下來是愛媛縣(今治市、宇和島市)8.0噸、靜岡縣(牧之原市)1.0噸、高知縣(四万十町)0.3噸。我還是只能說和歌山縣真是地靈人傑。

雖然因品種註冊而產生的栽種權，於1997年已失效，但因過去賈巴拉柑橘的產業一直都很低迷，因此在當時並未有其他自治團體或農家立刻栽種該柑橘，或進行商品行銷。北山村於1985~1994年代，嘗試將賈巴拉柑橘商品化，但成果並不佳，2000年村議會決定，若持續這樣低迷的狀態，2年後將退出賈巴拉柑橘的栽種事業。當時有位女性每年都會購買多達20kg左右的賈巴拉柑橘，村裡職員向該女性詢問其理由，對方說對花粉症很有效，於是村裡職員便上網進行調查，發現有不少人有同樣意見，也因此賈巴拉柑橘的風評漸漸推廣開來，銷售額也漸漸好轉起來。2001年起網路銷售急速成長，其他縣也開始栽種賈巴拉柑橘。

1971年-田中諭一郎經過當地調查，認定其為香橙系柑橘類。

1977年-福田國三提議將該柑橘作為北山村的特產品販售。

1979年-11月1日，依據當時的農產種苗法註冊品種。

1982年-在授粉雜交配種稀少的山地開發村營栽種地。

1985年-首次收成。

1997年-種苗法的品種註冊失效(栽種權消除)。

2001年-透過樂天市場進行網路銷售，因此需求激增。